工控摘要：我國傳感器行業始于五十年代初期，雖起步較早，但直到1986年“七五”開始才正式將傳感器技術列入國家和重點項目。如今經過幾十年的發展，中國傳感器產業正處于由傳統型向新型傳感器發展的關鍵階段。
　　
　　傳感器技術歷經了多年的發展，其技術的發展大體經歷了三代。
　　
　　*代是結構型傳感器，它利用結構參量變化來感受和轉化信號。結構型傳感器雖屬早期開發的產品，但近年來由于新材料、新原理、新工藝的相繼應用，在度、可靠性、穩定性、靈敏度等方面也有了很大的提高。
　　
　　第二代是上70年代發展起來的固體型傳感器，這種傳感器由半導體、電介質、磁性材料等固體元件構成，是利用材料某些特性制成。如：利用熱電效應、霍爾效應、光敏效應，分別制成熱電偶傳感器、霍爾傳感器、光敏傳感器。
　　
　　第三代傳感器是以后剛剛發展起來的智能型傳感器，是微型計算機技術與檢測技術相結合的產物，使傳感器具有一定的人工智能。
　　
　　新型傳感器是一種很有發展前途的傳感器，克服了傳統傳感器精度差、可靠性不高、智能度不高、集成度低、功耗大等許多問題，可以滿足現代工業、軍事、醫療等各方面的需求。然而由于制造機理、價格因素、制造工藝等一系列條件的影響，新型傳感器的開發還處于比較低級的水平，應用也不是很廣泛，因此尚需要做很多的工作。但是可以肯定對新型傳感器的需求會越來越大，要求越來越高，新型傳感器會越來越多得造福人來社會。
　　
　　歐盟研發團隊成功研制飛機自動控制除冰系統
　　
　　歐盟第七研發框架計劃（FP7）提供2800萬歐元資助，總研發投入3800萬歐元，由英國GKN器材公司科技人員總協調，歐盟5個成員國英國、法國、德國、希臘和波蘭多家科研機構、大學、運營商與制造商、創新型中小企業（SMEs）參與的歐洲ON-WINGS研發團隊，于2009年9月正式組建。研發團隊zui主要研發目標：解決飛機低空飛行中除冰問題。
　　
　　研發團隊利用目前世界上的技術，在持續近3年的研發創新活動中，取得了3項重大科技成果，并已申請。分別是：研制出高靈敏度的光纖感應器及其檢測監控技術；開發出智能型多功能數字信號處理自動控制模塊；優化簡化結構、*化節電的緊湊型熱電除冰集成保護系統。系統可容易地嵌入飛機的*控制管理程序，可應用于傳統機身材料的除冰，也可應用于先進復合材料機身的除冰。
　　
　　研發團隊所進行的具有開創性的智能、自動、集成、熱電除冰系統，已得到空客集團（Airbus）技術驗收專家組的高度肯定。運營商、制造商、飛行員和所有終端乘客都將從中獲益：在可控除冰的飛行安全保護中，降低能源消耗和減少溫室氣體排放。
　　
　　我國成功研制世界zui大單機容量核能發電機
　　
　　臺山核電站是我國首座、*三座采用EPR三代核電技術建設的大型商用核電站，一期建設兩臺機組。東方電機為臺山核電站提供首期全部兩臺核能發電機，單機容量高達175萬千瓦，是東方電機迄今為止制造的技術難度zui高、結構zui復雜、體積zui大、重量zui重的核能發電機。憑借強大的生產、制造、研發能力，嚴格遵守“四個凡事”核文化，東方電機開發設計了轉子線圈裝配新工藝、定子線棒制造新工藝、護環裝配新工藝、油密封系統裝配新工藝等一系列創新成果。臺山1號核能發電機的成功制造，標志著東方電氣在大容量、高參數發電機制造領域再次刷新紀錄，登頂業界新的高峰。
　　
　　臺山核電站是中法兩國迄今為止在核能領域的zui大合作項目，項目采用中法“共同設計、共同建造”模式。核島設計供貨由AREVA與中廣核工程公司、中廣核設計公司組成的聯合體承擔，中方承擔的設計工作和供貨份額超過50%，主設備國產化比例達到50%；汽輪發電機組由東方電氣集團與阿爾斯通（ALSTOM）組成的聯合體承擔，中方份額達到2/3；常規島設計供貨由中廣核工程公司、中廣核設計公司、阿爾斯通及廣東電力設計院組成的聯合體承擔，刷新了中國在引進技術建設首座核電站中的自主化、國產化紀錄。
　　
　　據悉，臺山核電站一期工程進展順利，兩臺機組建成后，年上網電量約260億千瓦時，每年可節約電煤消耗1050萬噸，減少溫室氣體排放約2275萬噸。